345萬(wàn)輛！中國(guó)汽車開啟“高庫(kù)存”時(shí)代

有沒有發(fā)現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)打了兩年，中國(guó)汽車的高庫(kù)存問題依然沒有得到根本上的解決。

2025年5月末的最新統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)乘用車庫(kù)存量再次攀升至345萬(wàn)輛，汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.38.這些庫(kù)存足以維持54天的銷售需求，相比2024年5月的51天有所增長(zhǎng)。

2022年之前乘用車庫(kù)存量很少有超過300萬(wàn)輛的，2022年因供應(yīng)鏈波動(dòng)、需求疲軟、國(guó)六切換等等原因出現(xiàn)顯著庫(kù)存積壓，再往后全國(guó)乘用車庫(kù)存就一直在高位徘徊。

2022年11月和2023年11月，是兩個(gè)乘用車庫(kù)存量的最高峰，接近400萬(wàn)輛水平。

今年5月末的庫(kù)存量，已經(jīng)是近兩年來的新高。這還是在疊加了價(jià)格戰(zhàn)、以舊換新等刺激政策的基礎(chǔ)上。

更有意思的是，當(dāng)下的庫(kù)存結(jié)構(gòu)已經(jīng)與兩三年前有了很大區(qū)別。

從品牌陣營(yíng)上來看，仍然以燃油車為銷售主力的合資品牌，庫(kù)存從今年年初就已經(jīng)降到了100萬(wàn)輛以下，回到了2021年下半年的水平，這至少說明合資燃油車的庫(kù)存已經(jīng)得到一定程度消化。

相反自主品牌和新勢(shì)力品牌的庫(kù)存有明顯大幅增加，已經(jīng)達(dá)到了自2021年以來的庫(kù)存量新高。其中，自主品牌庫(kù)存達(dá)到190萬(wàn)輛，相比2021年幾乎翻倍。

新勢(shì)力品牌的庫(kù)存達(dá)到17萬(wàn)輛，雖然基數(shù)不大，但相比2021年期間的3萬(wàn)輛左右?guī)齑?，也增加了將?倍。反映出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。

從油電陣營(yíng)劃分來看，純新能源車企的庫(kù)存量這幾年也是一路攀升。2023年初的時(shí)候還是20萬(wàn)輛，今年5月末的庫(kù)存數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到88萬(wàn)輛。

而且值得一提的是，與前幾年年庫(kù)存占比中，廠家?guī)齑嬲急茸罡哌_(dá)到50%不同，最新的數(shù)據(jù)顯示廠家?guī)齑嬲急葹?8%。

根據(jù)以上的分析，我們不難得出幾個(gè)結(jié)論：

油車庫(kù)存下降，新能源車庫(kù)存上升，不光是油車難賣，新能源車也開始越來越難賣了;

無論是新勢(shì)力還是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更快的自主品牌，庫(kù)存都在明顯增長(zhǎng);

新能源車的渠道模式與傳統(tǒng)油車渠道模式越來越趨同，廠家的操作也類似：向渠道壓庫(kù)。

高庫(kù)存并不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就一去不復(fù)返，正相反，中國(guó)車市未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期也許都將處于高庫(kù)存時(shí)代。

因?yàn)樾枨笪s和產(chǎn)能擴(kuò)張之間的矛盾，短期內(nèi)是不可調(diào)和的。

經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不明朗，當(dāng)代年輕用戶面臨工作、房貸、育兒、醫(yī)療等多重負(fù)擔(dān)，高鐵、地鐵、網(wǎng)約車等多樣化的出行方式越來越完善，外部環(huán)境的變化讓購(gòu)車行為從“必需品”淪為“奢侈品”，從“面子消費(fèi)”轉(zhuǎn)向理性實(shí)用主義。

新能源的爆發(fā)在一定程度上掩蓋了需求萎縮的真相，以情緒價(jià)值為導(dǎo)向的營(yíng)銷傳播，疊加價(jià)格戰(zhàn)和各種補(bǔ)貼刺激政策，讓一部分消費(fèi)需求提前釋放，但并不能扭轉(zhuǎn)需求萎縮的趨勢(shì)。

另一方面，市場(chǎng)仍需要為前幾年無序擴(kuò)張的產(chǎn)能買單。

有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到5550萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅49.5%。

在前不久的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)上，工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)蘇波直言，現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能至少3000多萬(wàn)輛，而新能源車已建成的有2000多萬(wàn)輛產(chǎn)能大多為新建。這與機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)大致吻合。

而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年光中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能就將達(dá)到3000萬(wàn)輛，而實(shí)際需求預(yù)計(jì)不足1500萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅有50%左右。前不久吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福更是直接宣布，吉利不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)。

這不是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的現(xiàn)象。在歐洲和北美汽車市場(chǎng)，均存在汽車消費(fèi)需求下降和產(chǎn)能過剩的問題。預(yù)測(cè)顯示，2028年全球汽車產(chǎn)能利用率為65%。在需求疲軟的情況下，產(chǎn)能利用率可能會(huì)降至60%。即使向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也很難獲得足夠的市場(chǎng)需求支撐。

長(zhǎng)期來看，如果不能解決產(chǎn)能過剩這個(gè)問題，中國(guó)車市的高庫(kù)存問題就永遠(yuǎn)存在。這就是我們要面對(duì)的殘酷事實(shí)。(文/優(yōu)視汽車 老炮 )

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