小米YU7爆單，日系高管氣得“狂懟”準車主，比亞迪都能樂開花了

6月26日這一天，可能在未來很多年里，都將被整個中國汽車界銘記……

這一天小米YU7正式上市，售價25.35—32.99萬元，開啟下訂3分鐘，大定數(shù)量超過20萬輛，1個小時，大定數(shù)量超過28.9萬輛，上市18小時，鎖單不可退的訂單為24萬輛。在國內(nèi)汽車史上，從來沒有過如此空前的搶購熱潮，上一次堪堪能夠有點這個意思的是，國產(chǎn)Model Y第一次公布售價并開啟銷售……

毫無疑問，一款車長4999mm的中大型SUV，憑借其非常出圈的外觀設(shè)計、豐富且實用的配置、全系標配的端到端駕駛輔助，以及車內(nèi)外很多實用的小設(shè)計，都讓這款車成為20—30萬級的現(xiàn)象級產(chǎn)品。可以說，小米汽車用了不到一天的時間，差不多就提前“透支”了一年的產(chǎn)能，而這款車的爆火，對國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)生的影響，可能才剛剛開始。

從結(jié)果上來說，小米YU7的爆火，證明小米SU7已經(jīng)獲得了成功，各種產(chǎn)品口碑為小米YU7這款車的大爆發(fā)奠定了基礎(chǔ)，同時也證明，新能源汽車時代和燃油車時代是不一樣的，那些有點年頭的老車企們，也別動不動出來擺資格了，干不過就是干不過!新興車企就是更有機會在新興的行業(yè)，通過新興的方式獲得市場的認可，理想汽車如此，小米汽車亦是如此。

從行業(yè)的角度來說，特斯拉、蔚來等定位中高端的純電品牌，勢必受到影響，當然影響最大的，可能還是那些剛剛起步，希望在純電車領(lǐng)域有所作為的合資品牌，在小米的“照妖鏡”下，那種頹勢一覽無余!

所以從小米YU7發(fā)布后，整個汽車行業(yè)，幾乎是死一般的寂靜，那些動不動就出來點評友商的車企大佬們，也徹底閉嘴了，因為數(shù)據(jù)就放在那里，就算有黃牛下單，那也是因為大家對這款車的預(yù)期很高，這無法說明YU7的火爆是“虛假繁榮”。

當然，我們就看到有人破防了，東風(fēng)日產(chǎn)高管黃照昆就在社交媒體平臺大發(fā)牢騷：小米YU7這3分鐘大定20萬臺，這種數(shù)據(jù)的背后意味著用戶交車時間要等待一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲。再次驗證了鐵律的就是“群體會降低智慧”，汽車產(chǎn)能提升需要幾千個零部件供應(yīng)鏈同步擴產(chǎn)，不是手機那么容易的事兒，可這種手機行業(yè)套路很容易拉動情緒。

這位高管的表述，其實在很大程度上就代表了很多傳統(tǒng)車企的想法，自己的新能源汽車得不到消費者的認可，失去了往日對合資燃油車那般的熱忱，就覺得是消費者“不懂車”、“愚忠”，從來不反思，是不是自己的產(chǎn)品、服務(wù)本身就不行!而且很快這位高管就發(fā)文道歉，這種沒有能力剛到底，嘴還欠的形象，符合人們對于很多“頑固不化”的傳統(tǒng)車企管理層的刻板印象。

當然了，小米YU7爆火之后，可能作為主機廠，最高興的就是比亞迪，因為從產(chǎn)品層面來講，比亞迪旗下品牌，幾乎沒有一款車和小米YU7是競爭對手的關(guān)系，大家各賣各的。關(guān)鍵的問題是，比亞迪是小米汽車的核心電池供應(yīng)商之一，這次上市的小米YU7后驅(qū)版和Pro版本車型中，就有一大部分磷酸鐵鋰電池來自比亞迪.

如今小米YU7上市就爆火，接下來很長一段時間里，比亞迪的電池部門，可以說跟著小米YU7“吃香的喝辣的”，友商新車上市，不沖擊自己，還能讓自己大賺一筆，這簡直是睡著都能笑醒的劇本。

所以從小米SU7到小米YU7.或者延伸得再長一點，理想和鴻蒙智行的市場表現(xiàn)，都能夠明顯看到，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，新能源汽車的“玩法”和傳統(tǒng)燃油車不一樣了，有很多新的產(chǎn)品，就是會顛覆很多人傳統(tǒng)的認知。而很多傳統(tǒng)品牌，依然希望通過控制用戶“心智”的方式，在產(chǎn)品能力一般的情況下獲取超額的售價和利潤，顯然已經(jīng)行不通了。